ВЕСТИ ЯКУТИИ // Генеральный директор АО «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин сообщил телеканалу «Вести» о ходе реализации международного транспортного перехода Джалинда (РФ) – Мохэ (КНР) и разработке Северо-Восточного транспортного коридора. По его словам, проект «Джалинда – Мохэ» будет реализован в два этапа.
В рамках первого этапа планируется возобновить работу пограничных пунктов Джалинда (РФ) и Лянь Инь (КНР) и провести ремонт 68 километров заброшенной железнодорожной ветки «Сковородино – Рейново (Джалинда)». Это позволит организовать круглогодичное автомобильное движение по наплавной переправе через Амур, перевозить уголь, железную руду в контейнерах Open Top и сжижённый природный газ в танк-контейнерах с общим объёмом до 5 млн тонн.
На втором этапе предусматривается строительство железнодорожного моста через реку Амур и соединение российской части Джалинды с китайским Мохэ при тесном сотрудничестве с партнёрами из Китая. Дополнительно будут развиты станция Рейново (Джалинда) и создан новый пограничный железнодорожный пункт, что позволит увеличить грузоперевозки до 20 млн тонн. Василий Шимохин отметил, что работы по восстановлению участка Сковородино – Рейново уже начаты, а завершить их планируется до конца 2027 года.
Напомним, рейновская ветка была открыта более века назад для транспортировки рабочих и строительных материалов к тогдашней Амурской железной дороге — завершающему отрезку Транссиба. Сегодня, благодаря «Железным дорогам Якутии», она может стать частью кратчайшего маршрута для поставок товаров из Китая и других азиатских стран к Северному морскому пути.
Шимохин также подчеркнул, что в условиях высокой загрузки Транссиба и БАМа грузопоток из Якутии не находит полного выхода к портам Дальнего Востока. Особенно это актуально для угольных предприятий, которые, из-за ограниченной пропускной способности Восточного полигона, не могут полностью реализовать свою продукцию. По его мнению, погранпереход Джалинда – Мохэ является эффективным локальным проектом, который не создаёт дополнительной нагрузки на Восточный полигон, способствует расширению возможностей экспорта российской продукции и сокращает сроки доставки — расстояние от Нерюнгри до погранперехода составляет всего 400 километров.
Еще одним важным направлением является создание Северо-Восточного коридора за счёт строительства железной дороги Нижний Бестях – Магадан, который предполагается реализовать в три этапа. На первом этапе будет соединён Нижний Бестях с Хандыгой с прокладкой автомобильных и железнодорожных мостов протяжённостью более двух километров. Второй этап проляжет до города Сусуман в Магаданской области, а третий – до Магадана. Для выполнения этого объёма будут задействованы дополнительные технические ресурсы, включая тепловозы, полувагоны для перевозки инертных грузов и другое необходимое оборудование.
В совокупности с проектом железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, данные инициативы создадут новый Северо-Восточный транспортный коридор. Этот коридор значительно улучшит транспортную логистику, расширит экспортный потенциал Якутии и всей России, а также позволит избежать движения через Восточный полигон за счёт меридионального направления (север-юг). Новая железнодорожная линия сократит маршрут перевозок грузов между Китаем и Якутией (и Амурской областью) на 2000 километров, проложит путь в Магаданскую область и уже на этапе временной эксплуатации обеспечит перевозки каменного угля и топлива. При первоначальной пропускной способности до 5 млн тонн, к 2030 году объём перевозок может увеличить до 20 млн тонн, а в дальнейшем – до 40 млн тонн.